A FIA (Federation Internationale de l’Automobile) e a Fórmula E anunciaram uma nova melhoria nos regulamentos para a temporada nove da ABB FIA Formula E World Championship, sendo a mesma aprovada pelo Conselho Mundial do Automobilismo da FIA.
Os novos regulamentos tocam no tempo da corrida, numa nova forma de modo de ataque a ser experimentado na nona temporada (Attack Charge) e também na possibilidade de existir treinos livres para os futuros rookies da categoria terem andamentos nos novos Gen3.
Formula E has unveiled its Gen3, all-electric race car.
➖ World’s first net zero carbon race car
➖ Fastest, lightest electric race car ever
➖ Top speeds over 200 mphIt’s set to debut in the next season of the ABB FIA Formula E World Championship 🏎 pic.twitter.com/kzkmQFIVxV
— Front Office Sports (@FOS) April 28, 2022
TEMPO DE CORRIDA
A categoria de fórmulas elétricos tinha corridas à base de tempo: 45 minutos de corrida mais uma volta final. A partir de janeiro, serão trocados os minutos por número de voltas a efetuar pelos pilotos. O mesmo acontece com o tempo passado atrás de Safey-Car e Full Course Yellow, que será compensado em número de voltas adicionais, ao invés do tempo adicionado. Algo que devia ter sido implementado desde o primeiro dia, para facilitar a vida a toda a gente.
ATTACK CHARGE E O FIM DO FANBOOST.
A nova modalidade dos pilotos receberem mais potência nos seus carros será o Attack Charge que, apesar da confusa explicação, entende-se da seguinte forma: os pilotos terão de parar, durante a corrida, por 30 segundos para recarregar a bateria e o carro receber mais 4kWh de energia. Esta velocidade de carregamento só pode ser atingida através de um booster de 600kW, uma inovação que será experimentada neste campeonato. Após isso, os pilotos terão à sua disposição dois momentos de Attack Mode, onde a potência dos carros passa de 300kW para os 350kW.
O Attack Mode como o conhecemos continua em funcionamento normalmente nas corridas em que o Attack Charge não esteja implementado para testes. Seria mesmo necessário implementar um pit-stop obrigatório para os carros terem mais potência? As corridas estavam divertidas de se ver sem paragens, agora não só terão em conta a bateria que levam, mas também, os 30 segundos+ que irão perder nesta paragem. As chamadas estratégias.
Com estas mudanças, o Fanboost, uma votação por partes dos fãs que dava mais energia aos pilotos mais votados, foi descontinuado para 2023. Uma das principais ligações que a categoria tinha aos fãs chega assim ao fim.
No Fanboost 😱 pic.twitter.com/QlkMi6FX98
— Stoffel Vandoorne (@svandoorne) November 18, 2022
TEMPO NO CARRO PARA ROOKIES
Segundo as novas mudanças, todas as equipas terão de abdicar de um piloto em, pelo menos, dois Free Practice 1 (treinos livres 1) para os rookies que nunca conduziram ou competirão no campeonato de F-E poderem ter alguns minutos no Gen3. O objetivo principal é atrair futuros pilotos para a categoria e ajudar no progresso das equipas.
Apesar de só o AC ter um impacto direto naquilo que serão as corridas e estratégias dos pilotos/equipas, os outros dois aparecem mais como uma forma de ajudar a F-E a entrar nos padrões normais das corridas de Fórmulas. A ideia de ter rookies a fazerem pelo menos dois treinos livres é uma boa aposta para dar lugar àqueles que podem nem sempre chegar à categoria rainha do desporto automóvel.
A Fórmula E tem vindo a ser uma das categorias com mais ação em pista pela quantidade de ultrapassagens que existem em pista e pela luta pelo campeonato até ao último momento, como aconteceu este ano. No início de 2022, foram feitas mudanças à qualificação, que acabou por dar frutos e deixar os pilotos contentes com o formato.
