Antevisão GP Brasil: Max Verstappen faz pole position ao som do samba

O Grande Prémio do Brasil chegou ao circuito José Carlos Pace. Com os títulos de construtores e de pilotos já definidos, a razão para ver este fim de semana a Fórmula 1 é a luta pelo terceiro lugar, que, por enquanto, é de Charles Leclerc.

O monegasco da Ferrari soube logo no inicio que seria penalizado em dez lugares na grelha de partida pois trocou o motor do seu Ferrari, sendo esta a quarta unidade que a equipa italiana usa, daí a penalização.

Começando pelos treinos livres, o TL1 trouxe-nos chuva e pneus de banda azul e verde. Com a pista muito molhada, nada se tirou daí quanto a estratégias de qualificação ou de corrida. Alexander Albon terminou na frente, mas também no muro, com uma saída mesmo no fim da sessão, quando o piso não estava totalmente seco mas já havia pilotos a arriscar colocar os pneus slicks.

First on the timesheets, but last back to the pits for Albon 💥#BrazilGP 🇧🇷 #F1 pic.twitter.com/NSilJ1bsfQ

— Formula 1 (@F1) November 15, 2019

No TL2, a Ferrari mostrou um excelente ritmo de qualificação. Num circuito de Interlagos seco, os Ferrari colocaram os pneus macios e voaram para os dois primeiros lugares, com Sebastian Vettel a ser o mais rápido. Aqui, Robert Kubica foi ao muro, quando Kevin Magnussen atirou água do corretor para a pista e o polaco ao passar de pneus slicks não evitou o muro. Na Toro Rosso, desastre. Os dois motores Honda desta equipa decidiram “entregar a alma ao criador”.

No TL3, mais um treino um pouco inconclusivo. Lewis Hamilton foi o mais rápido, tendo Max Verstappen sido segundo. Depois do terceiro lugar no TL2, Verstappen parecia um dos candidatos à pole position, juntamente com os Ferrari e os Mercedes.

E, no domingo à tarde/noite (em Portugal), chegou a qualificação. Os Williams já sabemos de onde partem. Não é da última posição, porque esta pertence a Carlos Sainz, que, com problemas de motor, não conseguiu sequer marcar um tempo. Lance Stroll e Daniil Kvyat juntaram-se a Sainz, Robert Kubica e George Russell.

Na Q2, a surpresa está nos Renault, que ficaram os dois aí. Também Lando Norris não conseguiu passar. Mas a outra surpresa é a inclusão de ambos os Haas na Q3.

E, por fim, os dez primeiros. Charles Leclerc completou a Q2 com os pneus de mistura intermédia devido à penalização de dez lugares para a corrida. Assim, terminou a Q3 no quarto posto, ou seja, sai de 14.º amanhã, na frente de Sergio Pérez.

A pole position ficou para Max Verstappen. O holandês mostrou um bom ritmo no TL2 e no TL3, com tempos nos três primeiros. Na qualificação, liderou todas as sessões, fazendo um tempo de 1:07.508s, curiosamente 0.5s mais lento que o seu tempo na Q2.

Sebastian Vettel sai da segunda posição, tendo ficado a 0.123s de Verstappen. Hamilton é terceiro a 0.220s. Assim, atrás de Leclerc, todos os pilotos sobem uma posição.

No segundo pelotão, Pierre Gasly é o melhor. Depois de ter sido elogiado por Christian Horner, o francês colocou o Toro Rosso na sétima posição, a 1.329s, e amanhã sai de sexto. Romain Grosjean foi oitavo e Kevin Magnussen fechou os dez primeiros (não esquecer que sobem uma posição devido à penalização de Leclerc).

Assim, vamos a previsões para o Grande Prémio do Brasil. Em termos de meteorologia, parece que não vai chover mas as nuvens vão estar presentes. Mas, estando em Interlagos, nunca se sabe.

Para mim, o candidato mais forte à vitória é mesmo Max Verstappen. O piloto holandês tem mostrado um ritmo muito bom do Red Bull Honda, parecendo estar até superior aos Ferrari e aos Mercedes. Também temos de ter atenção a Charles Leclerc. Partindo de 14.º pode fazer uma corrida excelente e proporcionar muitas boas ultrapassagens.

Ponto interessante também nos Haas. Vamos ver o que conseguem tirar desta boa qualificação. Um dos principais problemas desta equipa em 2019 tem sido a caída rápida de performance dos pneus. Não tendo escolha e partindo de macios, vai ser difícil.

E não esquecer, amanhã a corrida é às 17h10 (hora de Portugal Continental e Madeira) e 16h10 (hora dos Açores).

Foto De Capa: Red Bull Racing

Artigo revisto por Diogo Teixeira